Podvádění při měření emisí není minulostí — od softwarových úprav až po „létající VIN“, metody jsou stále sofistikovanější. Stát ale přitvrzuje. Hrozí pokuty až 50 000 Kč, odebrání technického průkazu i zákaz řízení. A od roku 2026 přichází online dohled a umělá inteligence. V tomto článku se dočtete, zda se vám vyplatí riskovat.
Měření emisí je v Česku povinné už několik desítek let. Přesto se stále objevují případy, kdy se majitelé vozidel, případně i jednotlivé stanice technické kontroly (STK), pokoušejí testy obejít – obvykle kvůli úspoře času nebo peněz. Pro řidiče představuje „čistý protokol“ jistotu, že mohou vůz nadále legálně provozovat. Riziko takového kroku je dnes vyšší než kdy dřív – nejen kvůli přísnějším kontrolním mechanismům státu, ale i proto, že legislativa průběžně zpřesňuje vymezení podvodu a umožňuje navyšovat sankce.
Základním právním předpisem pro měření emisí je zákon o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Ten stanoví, že vozidlo musí splňovat stanovené emisní limity a že kontrolu provádí akreditovaná stanice měření emisí (SME) nebo STK (stanice technické kontroly).
Podle tohoto zákona je falšováním nejen úmyslná změna dat v protokolu, ale i jakákoli technická manipulace, která může vést k zkreslení výsledku. Patří sem odpojení filtru pevných částic (DPF), úprava software řídicí jednotky, překrytí identifikačního čísla vozidla (VIN) na emisním testeru či použití tzv. „létajícího VIN“ – nahrání výsledků jiného vozu.
Hrozí vám pokuta nebo zákaz řízení? Nenechávejte to dojít dál. Pomůžeme vám bránit se podle zákona. Ať už jste technik STK, provozovatel autoservisu, nebo běžný řidič, který se zapletl do problému – víme, jak vám pomoci.
Přídavné „cheat boxy“ nebo přeprogramování ECU (engine control unit) patří mezi nejúčinnější, ale také nejriskantnější praktiky. Zařízení umí během testu dočasně snížit vstřikování paliva či upravit teplotu výfukových plynů tak, aby se hladiny NOx (oxidy dusíku) dostaly pod limit. Diagnostika OBDII přitom často žádný trvalý záznam neodhalí.
DPF filtr zachycuje pevné částice z výfukových plynů naftových motorů. EGR ventily snižují teplotu spalování a tím i emise oxidů dusíku (NOx). Jejich odstranění vede k dramatickému zhoršení emisí, často také ke zrušení emisních limitů nastavených výrobcem. Některé servisy místo legálního čištění DPF filtr jednoduše mechanicky odstraní a softwarově deaktivují. Moderní stanice měření emisí (SME) jsou však díky zpřísněným kontrolám, OBD diagnostice a přesnějším kouřoměrům schopné tyto zásahy stále častěji odhalit.
U starších systémů STK a měření emisí bylo technicky možné manipulovat s VIN, například přepsáním do lokální databáze, a vystavit protokol na jiné vozidlo. Dnes jsou všechna zařízení povinně napojena online na centrální registr vozidel. VIN je ověřován v reálném čase a jakákoliv nesrovnalost proces zablokuje nebo vyvolá kontrolu ze strany Ministerstva dopravy. Pokusy o tzv. „létající VIN“ jsou tak výrazně rizikovější než dříve a mohou vést k trestnímu stíhání.
Speciální dongle (tedy adaptér, který se zapojuje do diagnostické zásuvky) se během testu zapojí do OBDII (On-Board Diagnostics), standardní konektor ve většině moderních aut) a přehrává předem nahraná diagnostická data ze „zdravého“ vozu. Zákon o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích považuje i tuto techniku za falšování, přestože nezasahuje přímo do hardware vozu.
Za podvody při měření emisí hrozí řidičům pokuta 4 000 až 10 000 Kč. Za řízení vozidla nezpůsobilého k provozu navíc můžete dostat 6 bodů. V těžších případech může správní orgán zákona o silničním provozu uložit zákaz řízení na 6 až 12 měsíců. Pokud je vozidlo používáno v podnikání, riskuje provozovatel i paušální sankci 100 000 Kč za neoprávněné provozování.
Kontrolor STK má pravomoc vyřadit vozidlo z provozu a znemožnit jeho registraci do doby, než majitel vozu zajistí odstranění závady.
Servis nebo STK, která se podílela na falšování, se dopouští správního deliktu a také může čelit trestnímu stíhání podle trestního zákoníku (poškození a ohrožení provozu obecně prospěšného zařízení). Technik, jenž fyzicky provede manipulaci, nese osobní odpovědnost a hrozí mu zákaz činnosti.
Pokud se na manipulaci podílí stanice technické kontroly (STK) nebo stanice měření emisí (SME), může jim být oprávnění odebráno. U běžných STK o tom rozhoduje příslušný krajský úřad a provozovatel smí požádat o novou licenci hned poté, co znovu splní zákonné podmínky.
U SME licence odnímá obecní úřad obce s rozšířenou působností a novou žádost lze podat až po třech letech.
U tzv. zkušebních či specializovaných STK (např. pro vozidla ADR) odnímá oprávnění Ministerstvo dopravy, přičemž i tady platí tříletá čekací lhůta.
Po ztrátě licence musí stanice ukončit činnost a měřicí zařízení dál nesmí používat. Zákon ale neukládá povinnou fyzickou likvidaci techniky, jen její vyřazení z provozu nebo převod na jiný subjekt s platným povolením.
Tip: Podvody jsou jedním z nejčastěji páchaných trestných činů. Existuje přitom celá řada podvodů, nové neustále vznikají a ty staré se vyvíjí a přizpůsobují dnešní době. Poradíme vám, jak se bránit.
Do roku 2026 bude každá SME povinně odesílat data v reálném čase do centrálního systému CEMIS. Analýza pomocí algoritmů strojového učení okamžitě vyhodnotí podezřelé odchylky a inspektoři mohou STK navštívit i během probíhajícího měření.
Nařízení Euro 7, které vstoupí v platnost od 1. července 2030, zpřísní limity PM10 (pevné částice) a NOx (oxidy dusíku) oproti Euro 6. Provozovatelé vozidel přizpůsobených „na hraně“ současných limitů se tak dostanou do rizika, že po roce 2030 bez nákladné úpravy neprojdu.
Také se chystá propojení českého registru vozidel s databázemi Německa a Rakouska. Automobil dovezený s falšovaným protokolem z ciziny tak může být zachycen už při dovozové kontrole.
Začněte pravidelnou údržbou vozidla – výměna filtrů a olejů podle servisního plánu výrazně snižuje emise CO a pevných částic (PM). Pokud provádíte legální softwarové úpravy, například zvýšení výkonu řídicí jednotky (ECU), nezapomeňte změnu zapsat do protokolu typu E, jinak riskujete odebrání technického průkazu. Využít také můžete preventivní kouřoměr před samotnou STK – nechte si změřit kouřivost v běžném servisu, kde vás za cenu kolem 400 Kč mohou včas upozornit na potenciální problém, který by vás později stál pokutu. A pokud spravujete flotilu vozidel, zaveďte interní protokol, že vozidlo neprojde STK, pokud diagnostika neukáže stav „bez závad“ – jedna chyba totiž může zbrzdit celou zakázku.
Podvádět při měření emisí se sice zdá jako rychlá cesta k úspoře peněz, ale zkušenosti a rozhodnutí úřadů ukazují opak. Pokuta několika desítek tisíc, riziko zákazu řízení či ztráta licence STK představují jen špičku ledovce. Daleko dražší může být náhlá nutnost pořídit nový DPF, software, nebo dokonce celé vozidlo, aby vůz znovu splnil přísnější limity. V době digitalizace a mezinárodního sdílení dat navíc možnost nenápadně projít padělky rychle mizí. Místo podvodů se proto vyplatí investovat do pravidelné údržby a moderních diagnostických postupů.
Měření emisí v České republice je povinné již několik desetiletí, avšak i přes přísné zákony a moderní technologie se stále objevují případy, kdy majitelé vozidel či stanice technické kontroly (STK) usilují o obejití testů, často kvůli úspoře času či peněz. Legislativní rámec jasně definuje falšování emisí nejen jako manipulaci s protokoly, ale i technické zásahy, jako jsou demontáže filtrů pevných částic (DPF), úpravy softwaru řídicí jednotky nebo používání tzv. „létajícího VIN“. Mezi nejčastější triky patří také zapojení speciálních „cheat boxů“ nebo donglů do diagnostické zásuvky OBDII, které během testu přehrávají falešná data. Moderní online systémy propojené s centrálním registrem vozidel však tyto praktiky výrazně komplikují a každá nesrovnalost může vyvolat okamžitou kontrolu či trestní stíhání. Za falšování emisí hrozí pokuty od 4 000 do 10 000 Kč, udělení 6 trestných bodů či zákaz řízení až na 18 měsíců. Stanice, která se podílí na podvodu, může přijít o licenci s tříletým zákazem další žádosti, což znamená konec podnikání. Do roku 2026 se plánuje povinný online přenos dat z měření do centrálního systému CEMIS, kde umělá inteligence bude okamžitě vyhodnocovat podezřelé odchylky a inspektoři budou moci zasáhnout i během probíhající kontroly. Od 1. července 2030 vstoupí v platnost nařízení Euro 7, které zpřísní limity pro pevné částice PM10 a pro oxidy dusíku, což výrazně zvýší nároky na technický stav vozidel. Rovněž se připravuje propojení českého registru vozidel s databázemi Německa a Rakouska pro efektivnější odhalování falšovaných protokolů již při dovozu. Nejlepší cestou, jak projít emisní kontrolou bez komplikací a sankcí, je pravidelná údržba vozidla včetně výměny filtrů a olejů, legální zápis softwarových úprav, preventivní měření kouřivosti v servisu a zavedení interních kontrol zejména ve firemních flotilách. Podvádět se sice může zdát jako snadný způsob, jak ušetřit, ale finanční, právní a reputační rizika jsou vysoká a v době digitalizace a mezinárodního sdílení dat prakticky nevýhodná. Investice do správné péče a moderních diagnostických metod je proto nejen rozumná, ale i nezbytná.
Vyřešte libovolný právní problém s týmem Dostupného advokáta! Do 24 hodin vám navrhneme řešení vaší situace a spočítáme, kolik vás to bude stát. Cena za vypracování návrhu je 390 Kč. Když si u nás navržené služby objednáte, máte vypracování návrhu zdarma.
Ondřej je ten člověk, v jehož hlavě uzrál nápad poskytovat advokátní služby online. Právním službám se věnuje již déle než 10 let a rád klientům pomáhá, když si nevědí rady s právními problémy.
Osobně i online. Stačí si vybrat vhodnou službu, nebo zvolit nezávislou konzultaci když si nejste jistí.
